ГИПЕРИОН

10 сентября 2016 года МЦК открылось для перевозки пассажиров. Мало кто знает, что прежде МЦК называлось «Московской окружной железной дорогой» и бóльшая его часть начала работать еще в 1908 году, преимущественно для грузовых перевозок. МОЖД стала уникальной транспортной развязкой, не имевшей аналогов в практике дорожного строительства.
В марте «Москва, которой нет» издали «Путеводитель по МОЖД» — сборник справочных и архивных материалов о дороге, её истории, архитектуре и особенностях работы. Автор путеводителя — Юрий Егоров, историк транспорта, исследователь МОЖД, гид, координатор «Архнадзора».
Книга проиллюстрирована редкими фотографиями, картами и кадрами из кинофильмов, многие из которых публикуются впервые. Для каждой станции даны описания сохранившихся зданий и сооружений.
Издание вышло внушительным: 280×180, 272 стр, упаковано в футляр, включает карманный буклет-путеводитель и три исторические карты.

В наличии аж 18 единиц, причем по довольно низкой цене: вряд ли вы найдёте где-то дешевле, чем в «Гиперионе» — заходите или заказывайте на сайте.
Все книги «Москва, которой нет» в нашем интернет-магазине.

17 октября (понедельник) в 19:30 в книжном клубе-магазине "Гиперион" состоится встреча с Михаилом Кончицем, автором проекта "Заповедные железные дороги", на которой вы сможете узнать о совершенно новом направлении внутреннего туризма.
Встреча проходит в форме клуба.
Вход 200 р.

Онлайн-регистрация: https://hyperionbook.timepad.ru/event/381845/
Внимание! Если регистрация на событие уже закрыта, билеты всегда можно приобрести на кассе.



Анонс события:

-Если вы до сих пор были равнодушны к железным дорогам - вы полюбите их!
-Если вы думали, что русская глубинка страшна и негостеприимна - мы постараемся вас разубедить!
-Если вы готовы отважится на маленький дауншифтинг длинною в уикенд - вам точно надо познакомиться поближе с "Заповедными железными дорогами"!
Поехали?!

Как идти - Афиша - Метки - Видеоархив - FB - VK

Завтра, 3 октября, метро опять перекрывается в центре - и как раз наша оранжевая ветка.
Ехать к нам на "Китай-Город" нужно по фиолетовой.

По информации Департамента транспорта г. Москва

Дорогие люди!
Если вы собирались зайти в Гиперион завтра, 25 июля (в субботу), то помните - ехать надо через фиолетовую ветку. Оранжевая в центре завтра будет перекрыта. Меняют пути.
Цитирую с сайта http://mosmetro.ru/

"В ближайшую субботу, 25 июля 2015 года, в течение всего дня будет прекращено движение поездов на участке Калужско-Рижской линии от станции «Проспект Мира» до станции «Октябрьская». Ограничения в движении вводятся для проведения капитального ремонта пути.
Станции «Сухаревская» и «Тургеневская» в субботу 25 июля будут закрыты, станция «Китай-город» будет работать только для проезда по Таганско-Краснопресненской линии, а «Третьяковская» — для проезда по Калининской линии."

Помните, мы писали, что в Гиперионе есть специальное место для сбора отслуживших своё батареек?
Они собираются там, как инвалиды после военных действий, и терпеливо ждут своей участи. Перешёптываются по ночам. Нет-нет, да и проскочит какая-то слабая искорка меж их стёршихся контактов.
Постепенно их становится много и пора заказывать транспорт.

Полномочный представитель сил света в Гиперионе Боря Богданов передаёт отчёт о заброске всего батарейного отсека в нужную точку пространства. Это особый контейнер в МедиаМаркте, откуда ходит вагон на единственный в нашей стране завод по переработке батареек.

Боря пишет:

"Пополнение кармы

Все должно происходить медленно и неправильно.
но, тем не менее, должно происходить.
И вот, в трюме моего корвета оказался ящик с батарейками, накопленными в Гиперионе.

( Collapse )

5 апреля (пятница) в 20:00 - встреча с Леей Любомирской test_na_trzvst. Вход свободный.


Фото ka_mysh

Лея пишет:

...лично я пятого числа апреля месяца сего года (05.04) в 20.00 намерена явиться в этот самый Гиперион и выпить весь чай, который мне будет по карману. Он там хороший, чай. И вообще, там исключительно хорошо, и стеллажи там волнистые, и пространство искривляется заметно, но ненавязчиво.
Приходите и вы тоже, я могу почитать чего-нибудь нового, могу, наоборот, не читать, могу вообще молча сидеть и изображать на лице работу творческого воображения. Два раза у нас неплохо получалось, почему бы и в этот раз не получиться?

http://test-na-trzvst.livejournal.com/623205.html

...Лея - это огромная внутренняя улыбка. А ее рассказы - огромный мир, не похожий на наш, увиденный под совершенно особым углом. Трагедия? - но сквозь нее пробивается все та же улыбка. Комедия? - но почему же текст размером в страничку раздирает тебя пополам. Фантастика? Быть может, но ровно настолько, насколько фантастична "Дона Флор" Жоржи Амаду. Просто, наверное, там такая жизнь, в этой Португалии, что невероятное (для нас) прорастает в живую ткань повседневности, и никто не видит в этом ничего необычного. Португальцам и Лее Любомирской виднее.

http://ka-mysh.livejournal.com/144708.html

"Чёрный автобус"


Запись noga_paganini 1 июня 2012 г., "Гиперион" на Рабочей, Синий зал.

18 февраля (суббота), 16:00 в "Гиперионе" "Москва, которой нет" представляет очередную "Зимнюю встречу" - "Москва на колесах". Часть 3. "Экзотика".
Краевед широкого профиля Алексей Дедушкин завершит историко-транспортный обзор Москвы. Из глубин метро мы поднимемся сразу на второй этаж довоенного автобуса и с высоты троллейбусных «рогов» осмотрим монорельс. Последняя лекция цикла посвящена двухэтажному транспорту и прочей экзотике.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
В начале был империал. На втором этаже трамвая запрещалось ездить стоя: можно было оборвать контактную сеть и легким движением руки парализовать все трамвайное движение города на несколько часов.
Зато на втором этаже автобуса ездить можно было как угодно. Только не задержались у нас двухэтажные гиганты. Везли их, конечно, из Англии. Конечно, все ранние московские автобусы родом именно оттуда, но эти были приспособлены специально для узких старинных улочек английских городов. Однако на заснеженных улицах Москвы с двухэтажным транспортом происходили неприятности: машины переворачивались. Последние эксперименты относились к концу 1950-х, и ставились с участием современных немецких моделей. Когда сдались и они, двухэтажные эксперименты решили прекратить.

На смену этим пришли новые чудеса техники. Троллейбус, помесь трамвая с автобусом – уже давно ходил по Москве. Но только в послевоенные годы появилась возможность расширения схемы маршрутов и увеличения подвижного состава. Синий троллейбус, бороздящий «оттепельную» Москву Окуджавы, стал таким же символом эпохи, как новостройки в «Черемушках». Или забытые дворики в районе Арбата.

А символом 2000-х стал монорельс. О нем мечтали еще в 1900-х – на открытках «Эйнемъ» с футуристическими видами Москвы, есть вагончики, скользящие по рельсам где-то высоко в небе. Сбылась мечта авангардистов или наоборот ушла частичка истории с оттоком пассажирского потока от привычных трамваев? Сказать точно – невозможно.
Видимо, городу нужно всё: от трамвая до монорельса…

Заключительная лекция Алексея Дедушкина из цикла по истории транспорта Москвы -

18 февраля в 16:00
в книжном клубе "Гиперион".

Гид: Алексей Дедушкин

Цена: 300 (по абонементу 250)

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Булат Окуджава - "Синий троллейбус"


Запись на сайте "Москва, которой нет".
Если кому-то не удается записаться самостоятельно, пишите: moskva@kotoroy.net