?

Log in

Previous Entry | Next Entry

25 января (среда), 19:30 в Синем зале "Гипериона" "Москва, которой нет" представляет очередную "Зимнюю встречу".
"Приключения итальянцев в России" - настоящий краевед Александр Можаев расскажет об итальянском зодчестве в Москве на рубеже XV-XVI веков.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Долгое время считалось, что древнерусская архитектура настолько самобытна, что искать в ней иностранные заимствования просто даже неприлично. Колонны с причудливыми капителями непонятных ордеров прилагались к теории о том, что наши безызвестные мастера истории и теории не учились, а ваяли по наитию.

Как же все были удивлены, обнаружив в Московском Кремле следы резца мастеров-итальянцев! Оказывается, всё было совсем не так, и за неумелыми реставрационными поделками XIX века скрываются самые настоящие коринфские колонны. И зубцы кремлевской стены, знаменитый «ласточкин хвост» тоже не сами по себе свои собственные, а позаимствованы из флорентийской архитектуры.

Известно, что на рубеже XV-XVI веков в Москве работали два итальянца: Алевиз Старый и Алевиз Новый. Первый сменил Пьетро Солари, тоже итальянца, руководившего фортификационными работами в Кремле. Долгое время вклад Алевиза Старого считался небольшим. Однако, по последним данным, именно он являлся автором Великокняжеского дворца. У Алевиза Нового – своя история.

По дороге в Москву Алевиз Новый успел построить Бахчисарайский дворец, и крымский хан писал московскому государю: «Алевиз мастер, велми доброй мастер, не как иные мастеры, велми великий мастер…» ученые угадывают некое сходство между фасадом Успенского собора и Бахчисарайского дворца.

Однако и собор, и дворец – по сути итальянские. Не зря их строил «велми доброй» итальянский мастер. Об Алевизе Cтаром говорят, что был он из Милана – об Алевизе Новом не известно ничего. Есть упоминания о каком-то венецианце – только вряд ли это тот самый Алевиз…

О загадочных судьбах итальянцев в России, о Великокняжеском дворце, Успенском соборе, кремлевской фортификации – а также о тех памятниках итальянской архитектуры, которые стали прототипами построек нашего Кремля, – в лекции Александра Можаева.

Цена: 300 (по абонементу 250).
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++


А 28 января (суббота), 16:00, пройдёт следующая "Зимняя встреча" - "Москва на колесах. Часть 1."

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
В субботу, 28 января, Алексей Дедушкин приглашает на лекцию о зарождении общественного транспорта в Москве. Позднее мы поговорим и о метро, и о монорельсе. Но начнем с извозчиков, такси, линеек, гитар, конного и электрического трамвая.

Цикл «Москва на колёсах» состоит из трёх частей, и делится по видам транспорта, по мере их появления в Москве.
Из первой части мы узнаем о рынке извозчиков, а также о появлении первых автобусов. Во второй части речь пойдет о метро, а в третьей – о троллейбусах и монорельсе.

28 января мы послушаем первую лекцию цикла.
Московские «ваньки» - извозчики – вошли в городской фольклор наравне с другими популярными персонажами, без которых жизнь в столице позапрошлого века была немыслима. То они поили лошадей из фонтана у Большого театра, то создавали неразбериху на Сенном торге. Торг закрывали, переносили, запрещали – но куда в столице без извозчиков? Никуда – пока не появился первый московский таксопарк.

Популярность наемных автомобилей возросла с изобретением таксометра – теперь шоферу стало труднее обмануть пассажира и заломить втридорога цену за проезд. В 1925 году основную массу машин Первого таксопарка составляли французские «Рено». Кстати, «шашечки» и «зеленые огоньки» - это все еще впереди.

В 1872 году в Москве появилась конка. Сейчас говорят, что конная железная дорога – «дедушка» современного трамвая, однако в большинстве российских городов этот пращур, должно быть, был очень злым и нечадолюбивым. Так, в Санкт-Петербурге и Самаре владельцы конок яро сопротивлялись появлению нового вида транспорта – электрического трамвая. В конкурентной борьбе не брезговали намеренными пакостями, вплоть до рейдерства. Владельцы же предприятий, внедрявших трамвай, естественно отвечали полной взаимностью и быстро банкротили соперников. В Москве всё произошло мирно: в одно прекрасное утро сонную московскую фонотеку прорвали трамвайные звонки. Трамвай незаметно сменил конку и пошел по уже проложенным рельсам.

А вот автобусы в Москве подзадержались. Первый автобус появился в столице в 1908 году – а регулярное автобусное сообщение открылось лишь 16 лет спустя!

Почему так случилось, вы узнаете из лекции – равно как и то, на чем же ездили все эти годы москвичи.
До нас дошли лишь загадочные слова: «гитара», «линейка», «калибер» - что это за звери, мы сами не знаем, знает Алексей Дедушкин, и грозится нам с вами рассказать о них массу интереснейших историй.

Цена: 300 (по абонементу 250).
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Запись на сайте "Москва, которой нет".
Если кому-то не удается записаться самостоятельно, пишите: moskva@kotoroy.net

Comments

( 2 комментария — Оставить комментарий )
tuttare
26 янв, 2012 10:36 (UTC)
а без записи на встречу пустят?
bujhm
26 янв, 2012 10:48 (UTC)
Сильно не уверен.
( 2 комментария — Оставить комментарий )

Profile

hyperion
hyperionbook
"Гиперион". Москва, Хохловский пер., 7-9, стр. 3.
Гиперион. Книги, цацки и другие колониальные товары

Latest Month

Апрель 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Метки

Page Summary

Разработано LiveJournal.com